Automóvel

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2013-Protos-com-lanternas

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Metadados

Título

Automóvel

Descrição

Automóvel da marca Protos, modelo 17/35 PS Landaulet, fabricado em 1908. Carroceria tipo Landaulet, com assento para 2 motoristas e 4 passageiros (com 2 strapotin na cabine). Paralamas feitos em aço, cabine em madeira, estofamento intemo em tecido claro, e capota traseira em couro. Tanque de gasolina localizado embaixo do assento do motorista. Motor de 4 cilindros em linha, em 2 blocos de aço fundido, e virabrequim montado sobre 3 mancais. Diâmetro do cilindro: 110mm; curso do pistão: 120mm; cilindragem: 4.560 cm3. Bloco e cabeçote fundidos em uma só peça. Cabeçote com formato em “T”, 2 válvulas laterais por cilindro, com hastes e molas externas ao bloco, acionadas por dois comandos de válvulas montados um de cada lado do virabrequim. Carburador Claudel vertical, simples. Sistema de ignição Bosch com magneto-distribuidor. Lubrificação por gotejamento sobre os mancais, distribuida por reservatório central (Sistema Friedmann). Refrigeração a água, auxiliada pelo volante do motor com formato de ventilador. Arranque acionado por manivela. Potência de 35 HP a 1250 rpm ou 40 HP a 1400 rpm.
Chassis: perfis de aço prensado longitudinais, separados por reforços transversais. Eixo dianteiro em aço forjado. Suspensão dianteira e traseira com feixe de molas semi-elípticas. Direção do lado direito, com rosca sem fim. Sistema de freio mecânico: tendo tambor montado no eixo de transmissão, acionado pelo pedal, e tambores nas rodas traseiras, acionados pela alavanca do freio. Rodas com raios de madeira e pneus com câmara, dianteiros: 875 x 105 mm; traseiros: 880 x 120 mm.
Transmissão: embreagem tipo multidiscos banhada em óleo, caixa de marcha com 4 velocidades (não sincronizadas) e alavanca de marcha do lado direito, por fora da carroceria. Eixo de transmissão, tipo cardan, e eixo traseiro com diferencial.
Dimensões: distância entre eixos: 3200mm; entre rodas: 1400mm; comprimento: 4450mm; altura: 2120mm peso (chassis) 1050 kg. Velocidade máxima: 80 km/h. Consumo: 3,3 km/litro. Preço: M$ 23.985,50 (marco alemão) ou R$ 104:284$157 (contos de réis), em 01 de abril de 1908.

Autor

Protos

Número de registro

1034

Referência de aquisição

Processo 8/1925

Local de produção

Alemanha

Classe

11 Transporte > 11.6 Transporte Terrestre

Data de produção

1908

Comentários sobre o estado de conservação

Na RT1, NO ARQUIVO DESLIZANTE 55-D-P3, ENCONTRA-SE UM FRAGMENTO DO FAROL.

seguro: valor orçado em 1993.

Restaurado?

Sim

Comentários sobre a restauração

Totalmente restaurado entre 1987 e 1996 em São Paulo. A parte mecânica ficou a cargo da Mercedes-Benz e a carroceria de madeira foi encaminhada para a RCE Restaurações, oficina especializada em carros antigos. Em 2012 foi novamente encaminhado para a RCE Restaurações para manutenção.

Termos de indexação

Altura (cm)

217,00

Largura (cm)

171,00

Comprimento (cm)

447,00

Valor

900000

Localização

EXPO-DO MÓVEL AO AUTOMÓVEL

Situação

Localizado

Observações

informações tiradas de fichas anteriores: no processo consta que foi encomendado para servir ao rei D. Carlos I de Portugal em projetada visita ao brasil. Usado pelo Barão do Rio Branco.

Observações: na época, a Protos só fabricava a parte mecânica e indicava o carrosserie Jos Neuss, de Berlim, especializado na construção de carrocerias de diversos modelos; fundada em 1899, a Protos foi adquirida em 1908 pela Siemens-Schueckert Werke GmbH, que até então só fabricava veículos elétricos. A Siemens-Schueckert produziu 25.000 carros sob a marca Protos até 1926, quando fechou sua divisão de automóveis.

Características do Protos do Barão do Rio Branco: o Barão do Rio Branco encomendou o automóvel na cor azul escuro, apresentando as marcas R.E. (Relações Exteriores) nas portas. Possuía como acessórios: 2 lanternas de acetileno dianteiras, 2 laterais e uma traseira; buzina; tacômetro; e 2 pneus sobressalentes.

A restauração do automóvel Protos aconteceu entre 1987 e 1996 com forte apoio da Associação de Amigos do Museu Histórico Nacional, que conseguiu mobilizar o apoio de associados, consultados, instituições culturais e empresas públicas e privadas. A primeira etapa consistiu no levantamento das informações técnicas e históricas do veículo, visando orientar a restauração. Contando com o apoio da Lufthansa, a consulta aos Arquivos do Deutsches Museum e do Siemens Museum para levantamento dos desenhos técnicos da parte mecânica e fotografias dos diferentes modelos de carrocerias fabricadas para o Protos e outras marcas da época foi fundamental. Ainda nesta etapa, foram importantes as sugestões de especialistas na restauração de carros antigos.
Em fevereiro de 1993 a restauração foi efetivamente iniciada. O carro foi inteiramente desmontado, a parte mecânica ficou a cargo da Mercedes-Benz e a carroceria de madeira foi encaminhada para a RCE Restaurações, oficina especializada em carros antigos, ambas em São Paulo. As peças para o motor foram fornecidas pela Bosch, Cofap e Metal Leve. Mas, para o carro deixar o Rio de Janeiro em um reboque, fot necessário consertar a suspensão e trocar os pneus, o que foi obtido com o apoio da Michelin e da Fabrini. Foi então identificado no interior das rodas do veículo a inscrição “Michelin, Clermont-Ferrand”.
Dois anos foram necessários para a obtenção de um magneto-distribuidor Bosch, o coração do sistema de ignição do motor. Um raro mineral brasileiro, doado pelo Museu Amsterdan Sauer, fol trocado com o Deutsches Museum pelo magneto. Em julho de 1995, o Protos deu seus primeiros passeios no pátio da fabrica da Mercedes Benz A porte mecânica do Protos foi enviada para a RCE Restaurações para a montagem da carroceria. Em novembro de 1996 o Protos voltou a ser exibido no Museu Histórico Nacional, inteiramente restaurado.

Este veículo de fabricação alemã, modelo 1908, é um dos itens mais emblemáticos da história da tecnologia e da diplomacia no acervo do MHN. Mundialmente famoso por vencer a histórica corrida “Nova York a Paris”, o exemplar do museu carrega uma distinção adicional: foi o automóvel oficial utilizado pelo Barão do Rio Branco durante sua gestão no Ministério das Relações Exteriores. O Protos não é apenas um monumento à engenharia da Belle Époque, mas um símbolo do prestígio político do “Consolidador das Fronteiras”. A presença desse automóvel no Rio de Janeiro do início do século XX materializa o esforço de modernização da capital e a adoção de novas tecnologias pelas elites governativas. No contexto do MHN, o carro permite discutir tanto a transição para a era automobilística quanto a construção da imagem pública de figuras centrais da República, unindo a eficiência técnica ao simbolismo do poder de Estado.